据铁四院福厦客专总体刘清华介绍，该线路贯穿福州、莆田、泉州、厦门、漳州等福建经济发达地区，沿线人口众多、建筑物密集，既有铁路、高速公路、海湾航道、油气管廊交织密布，选线因素极为复杂。与此同时，线路跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾，跨越海湾数量和跨海桥梁总长均创世界之，且属国内外首批设计行车时速达到350公里的跨海高铁桥梁，建成后将成为世界桥梁领域的里程碑工程。

福厦客专还开创了采用“TOD”模式建设高铁的先河，将铁路建设与沿线及场站开发结合起来，统一规划设计和实施，进一步拓展了铁路建设投融资渠道。

湖南湘潭声测管0000超声波检测管---------共438根桩基，承台56组，墩台身57组，墩高30米。上部采用道岔连续梁简支箱梁，施工方法采用支架法与挂篮悬臂现浇法。

根据工期要求及神农架车站多线特大桥实施性施工组织设计，计划施工工期31个月。中铁十一局集团济青高铁项目部相关负责人处了解到，为减少上部结构施工对张东铁路行车的影响，该处连续梁采用平衡转体法施工。也就是说，连续梁的建造方向与张东铁路走向相同，直到建造结束，才定于今天实施牵拉转体，转体角度为32度20分，转体重量4200吨。钳压式声测管套筒式声测管螺旋式声测管 50/54/54生产声测管

“大约一周过后，整个连续梁就能完成合拢。”上述负责人介绍，跨张东铁路连续梁顺利实现转体施工，不仅标志着施工技术已经成熟，同时也为济青高铁淄博段下一步的工程提供了有力保障。

12月20日起，该项目部将开始对济青高铁淄博特大桥架设箱梁，等到箱梁施工完毕，整条线路就将进入无砟（没有石子）铺轨，铺轨结束就意味着济青高铁基本完工。

截至目前，济青高铁淄博段桥梁桩基完成6999根，占设计的99.6%；墩身完成845个；连续梁/现浇梁合拢完成60%；预制梁完成450孔，占设计的53%；预制梁架设完成330孔，占设计的40%；框架式桥及框构涵完成；站场路基填筑完成；三电迁改、拆迁等全部完工。

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前天6:30，在位于桓台县果里镇龙东村的高铁施工现场，工人们正在对济青高铁淄博特大桥跨张东铁路连续梁进行转体施工。连续梁距离地面9.2米，梁宽12.6米，厚度为3.05米，硕大的连续梁横跨张东铁路线。有的工人正对该铁路线做防护，有的工人通过全自动张拉设备将原本南北走向的连续梁向东西方向牵拉，40分钟后，该连续梁完成转体，整个现场施工结束。

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