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道尺是铁路建设与铁路日常养护中的常用工具之一 。有一些人把道尺叫轨距尺，这是不确切的，因为道尺不仅仅只测量轨距，还可测量水平。以前是机械式的道尺，现在中国铁路基本已经普及数字道尺，主要是因为数字道尺读数方便，国产的数字道尺有3～4家公司生产。

数字道尺由尺身、绝缘机构、把手、电池、电路板、固定测量头、活动测量头、倾角仪、轨距传感器等组成。

现在常用的有“0”级与一级道尺，普通线路上使用一级道尺，客运专线、高铁上使用“0”级道尺，“0”级道尺的轨距精度要求为≤±0.3，水平精度也要求为≤±0.3。

样品试验：经过-20℃～+50℃的高低温环境试验、RH.高低温48h湿热试验、3000V抗静电试验10min、抗电磁试验、左右测量头在RH.时绝缘电阻>2MΩ试验等环境、条件试验合格，才能取得上线资格证。

由于中国的铁路建设要求高于国外，因此进口的道尺质量远不能满足中国铁路的需要，中国铁路的道尺是国产的明显优于进口的。

道尺使用方法

机械式道尺使用前进行计量、校对就可以使用，不要标定。数字道尺用前一定要进行标定，再检定合格后才能测量、使用。

使用道尺测量时，先去除钢轨测量点处的渣子、污垢，开机5分钟待电子元件热稳定后，将固定端放于一轨的内测，收缩测量头后卡入另一根轨，左右轻微移动，找到小轨距示值，此时看屏幕上的轨距、水平的显示数值。

道尺的优、缺点

机械式道尺主要是读数较困难，但其稳定性很好，价格上也很便宜。

数字道尺的优点是读数方便，但数字道尺与机械式道尺相比，的缺点是稳定性不好，另外价格昂贵，约 1W～2W/把。虽然中国的道尺也已经数字化，但是目前为止整个地球上还没有一把高度稳定的数字道尺，中国产的、也是世界上的道尺，都存在严重的零 点漂移、示值漂移，测量的真正精度只能达到±0.4～0.5左右，我们手头上有一把日本新干线用的原装道尺，精度很不好，因此道尺目前只能做为一种辅助测量工具、的测量工具为轨检仪。

道尺设计注意点

道尺设计时，其轨距是指轨顶面以下16mm处，公差为0，-0.3。 水平虽用mm表示，但其实质是角度，因此水平设计的计算不是以测量点处轨距乘以倾角得到其示值，普通线路是以1505乘以测量点处的倾角、高铁以1500 乘以测量点处的倾角而得到的一个转换值，再显示到屏幕上，水平的示值不随实测轨距的变化而变化。左右测量头之间要绝缘，是因为左、右两根钢轨之间有低压的 信号电，如果不绝缘，会使左、右两轨信号电短路，造成线路信号错误。

道尺分类

道尺是为轨道而设计，铁路轨道分标准轨与窄轨，因此道尺也分为标准道尺与窄轨道尺，也有设计成通用型的道尺。标准型的道尺不用特别说明，平时所说的道尺都是指标准道尺，如果是窄轨使用的才要指明是窄轨道尺。

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