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随着人们对大型桥梁的耐久性与正常使用功能的日常关注，为了既有桥的运营和尽可能期使用年限，现在芜湖18米桥梁检测车租赁对既有桥梁进行检测，而且定期进行检查。

桥梁的检测定位方法，在结构损伤检测定位方面，目前可分为模型修和指纹分析法两类。

模型修是的有限元建模是大型桥梁震响应预测的重要前提；也是结构监测，损伤检测以及实现振动控制的基础。但是，尽管有限无法得到了高度的发展，实际复杂结构的有限元模型仍然是有误差的。有限元建模为结构飞行提供完整的理论模态参数集，但这些参数常常与结构模态实验得到的参数不一致。因此，对结构理论模型进行调整或修正，使得修正后的模态参数与实验相一致，这一过程即有限元模型修正。

模型修在桥梁监测中主要用于把实验结构的振动反应记录与原先的模型计算结果进行综合比较，利用直接或间接测知的模态参数，加速度时程记录，频响函数等，通过条件优化约束，不断地修正模型中的刚度和质量信息，从而得到结构变化的信息，实现结构的损伤判别与定位。

其主要方法有：

1.矩阵型法，是发展早，成熟，修正计算模型的整个矩阵的一类方法，它具有精度高、执行容易的特点，主要缺点是所修正的模型的物理意义不明确，丧失了原有限元模型的带状特点，这方面的代表应属berman／baruch的法。

2.子矩阵修，通过对待修正的字矩阵或单元矩阵定义修正系数，通过对字矩阵修正系数的调整来修正结构刚度，该方法的优点是修正后的刚度矩阵仍保持者原矩阵的对称，稀疏性。

3.灵敏度法修正结构参数通过修正结构的设计参数弹性模量e截面面积a等来对有限元模型进行修正。

指纹分析方法，寻找与结构动力特性有关的动力指纹，通过这些指纹的变化来判断结构的真实状况。

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