按照目前智能汽车技术发展方向，车辆终可以实现自动驾驶和自动操控。而且，这些自动驾驶的车辆并不是独立操作的，而是通过传感器和V2X交互技术实现车与外部环境，以及车与车之间的信息互动，从而实现准确而的自动驾驶功能，如果这样技术在3年能成熟起来，那么在以后的道路交通中，车祸将极少发生，至少在正常操作的情况下，很难发生碰撞事故。

博世汽车等大佬正在研究这项技术，博世汽车的底盘控制系统总监Frank S. Sgambati先生说，博世汽车正在研究新一代的驾驶辅助系统，这套系统将实现“无碰撞”驾驶。

我们要注意的一点是，信息系统也可以出现错误和崩溃的情况，但是一些专家也指出，这个问题可以通过安装备用系统的方法解决。如果主系统崩溃了，那么备用系统一样可以实现驾驶操作。这套系统在未来可能会大量减少因为车祸导致大量的人员伤亡和财产损失。据数据模型推测，这套系统每年可拯救30000人的生命，具有深远意义。

在汽车发展史上，行车一直备受重视，车企耗费了大量人力物力去研究如何减少驾驶员和乘客在遭遇车祸时所受的伤害，并且在车辆上安装了大量的设施。但是，基于现在的信息交互技术、自动驾驶汽车通过智能防碰撞系统，可能不再需要高强度的钢结构、防滚架、气囊等一系列措施，这样的话，汽车的自重就能大大减轻。

通过防碰撞系统，不仅汽车自身的重量能够减轻，而且车内用于驾驶操控和防撞措施的空间可以用来实现别的功能，这些空间可以用于建造移动办公或者重构空间来满足车辆使用者不同的需求。此外，防撞智能车还会对当今的车辆设计、发展和具体的制造工艺、制造成本乃至生产工具产生深远影响。

但，并不是所有人都乐于接受这种改变，这种对整个汽车产业都发生重大影响的事，想想都会觉得背脊一凉。例如，钢铁生产商就可能遭受大幅的销量下滑，对钢架的轻量化和连接密度要求就可能被新材料替代，而电力供应商则相反，他们的销量会因为需求的增大而大幅增长，目前新能源电动汽车就呈现了这一趋势，国网电力、南方电网等大佬都参与到充电与供电的基础设施建设大战役中来。除此之外，在防碰撞汽车的生产模式下，汽车生产链条将变得更短，有点像我们常说的“软件定义汽车”。在测试方面，要求会比现在的汽车生产模式简单很多。这也可以倒逼新能源汽车行业和像电力消费品一类的快消品行业，重视彼此在产业链中的资源错配。

如果把传统汽车向防碰撞智能汽车方向发展视作一场变革，那么这场变革影响的范围将远不止汽车制造行业。尽管有可能找到新的售后或私人定制市场，现有的从事汽车修理与维护的商店还是可能会失去大量的市场。急救中心和医院也可以更为冷清，在现代社会，车祸是一项重大的意外送医原因。据统计，这一变革将减少200万名需要送去急诊室的伤者，还有24万民需要送去医院的伤者。但是对保险业来说，却不是个好消息，交通意外险是保险业长期稳定必配的可观收入项目，如果防碰撞智能汽车成功上市，那么不只影响交通意外险，可能基于驾驶人的所有保险都会淡出市场。

除了对商业市场的影响以外，自动驾驶车辆还可能需要政府管理部门配合。例如，相关的交通法律法规可能需要修改来适应车辆自动驾驶模式。政府将面临交通违章罚款减少和因为自动驾驶不再需求太多的高速公路巡警而造成的收入下降和失业问题。当然，政府也可以考虑收取其他费用来平衡这个问题，例如，收取设施费用，包括探头、监控器、车联网传感器、数字化转型的监管平台和基础设施，并且后期需要大量的专业维护。

目前，速锐得科技为大量防碰撞智能提车提供汽车CAN总线数据，主要包含了车速、转向角度、制动信号、转向灯、油门踏板深度等核心数据，为企业定制样车DEMO提供强有力的汽车数据支撑和汽车各种传感器数据的采集服务。在高性智能汽车驾驶辅助操作系统中，针对汽车驾驶涉及多变量、事件具有突发性、驾驶状态、行驶工况不等的情况下，更需要一套可靠的数据模型、表示方法、系统构成和仿真研究。根据实际行驶信息，可以实现推断出目前所采用的行动是否或进行下一步的违规预警机制和新选驾驶模型，甚至直接操纵汽车，确保驾驶人员的。智能汽车系统未来就像飞机一样，内置一个“黑匣子”，在不断的测试和数据模型建立中，持续、稳步、可靠向前推进。

终，车辆的大小、形状和设计将可能完全被颠覆，这对于软件企业、汽车电子和智能汽车设计、生产企业及相关设备和制造能力来说都是未来潜在巨大商机。